一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好

　　新能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是(shì)当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好